據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，近年來，電動自行車發(fā)生的交通事故居高不下。孫某駕駛電動自行車過馬路時與一輛貨車相撞，不幸死亡。因為她駕駛的電動車被鑒定為摩托車，被認定與貨車承擔(dān)同等責(zé)任。家屬將生產(chǎn)廠家告上了法庭。如果經(jīng)鑒定，當事人所駕駛的電動自行車車屬于摩托車，之后的舉證責(zé)任和賠償責(zé)任與非機動車有著怎樣差別？
孫某的五名家屬起訴電動車的生產(chǎn)廠家的理由是，是廠家將摩托車，也就是機動車，以電動助力車，也就是非機動車名義出售，導(dǎo)致發(fā)生事故后，死者被認定承擔(dān)同等責(zé)任，所以要求廠家承擔(dān)賠償責(zé)任。一審法院認為：生產(chǎn)廠家未就車輛性質(zhì)對死者進行充分的安全提醒義務(wù)，且交通事故認定書將死者不具有合法的駕駛資格作為認定責(zé)任的依據(jù)之一，根據(jù)交通事故認定書的責(zé)任認定情況等，判決由廠家對孫某家屬除交強險外的損失承擔(dān)10%的賠償責(zé)任。
原告方不服上訴到北京三中院，二審主審法官分析：銷售廠家在銷售的時候，包括生產(chǎn)的時候，對這個電動車是機動車還是非機動車可能并沒有清晰地告訴消費者，這也是引發(fā)雙方糾紛的主要原因。
雙方有調(diào)解意愿，上訴方提出希望被上訴方承擔(dān)除交強險外的損失的30%的方案，廠家表示需要研究。案件二審還沒有結(jié)果。如何判斷電動自行車是不是屬于機動車？法官分析：首先要具備騎行的功能，大街上有很多跑的車外觀形狀看起來就是一個摩托車，能夠載人，并且沒有腳踏輪，這個肯定不屬于電動自行車。另外一個，國家標準要求時速要低于20公里才能被認定為電動自行車。第三點可能就是車的整體質(zhì)量上的要求，質(zhì)量上要求是低于40公斤，只要有一項不符合，它就不屬于電動自行車。
電動車一旦被認定為機動車，往往會面臨無證駕駛、未上號牌、未投交強險等屬于機動車的違法違章行為。
法官介紹，按照《道路交通安全法》76條的規(guī)定，機動車和非機動車如果發(fā)生交通事故的話，機動車一方要承擔(dān)很大的舉證責(zé)任，也就是說如果他不能舉證證明非機動車一方負有過錯，那么就要承擔(dān)全部的賠償責(zé)任。作為電動車的車主，對車輛如果沒有一個清晰的認識，而且又不可能去上交強險的話，一旦發(fā)生事故，他的車輛被認定為機動車，而對方是非機動車，那么他有可能承擔(dān)全部的賠償責(zé)任。(記者 孫瑩)
（責(zé)任編輯：梁艷）
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