互聯(lián)網“造車”，思路和方式各不相同：樂視造整車，百度偏愛無人駕駛，阿里、騰訊更側重系統(tǒng)層面以及車聯(lián)網……關于汽車新科技，最熱鬧的還是互聯(lián)網公司，樂視汽車不久前就公布了10.8億美元的巨額融資。但在量產之前，互聯(lián)網“造車”實現(xiàn)落地仍然有一段距離。
百舸爭流
近日，樂視CEO賈躍亭首次披露了樂視汽車融資的規(guī)模和投資方：“樂視汽車10.8億美元首輪融資已經完成，這一數(shù)字創(chuàng)下全球智能電動汽車產業(yè)首輪融資紀錄?！彼孕艥M滿，融資作為必要條件將加快樂視汽車接近量產的步伐。除了整車制造，樂視還成立了智能汽車公司，發(fā)布了LeUI系統(tǒng)、手機車機互聯(lián)系統(tǒng)ecolink?！ ?015年被稱為“互聯(lián)網造車”元年，智能手機成為互聯(lián)網的載體后，汽車逐漸成為互聯(lián)網企業(yè)下一個潛在標的。此前，互聯(lián)網企業(yè)涉足交易、出行等相關互聯(lián)汽車生態(tài)領域各個方面，如今，它們也開始深入到汽車本體。不管是挖掘新市場還是跟風炒作概念，“互聯(lián)網+汽車”的確大火特火。包括百度、騰訊、阿里、樂視等在內的互聯(lián)網企業(yè)你爭我搶發(fā)布自家汽車相關戰(zhàn)略規(guī)劃和產品。經過一年時間，互聯(lián)網汽車“流派”已十分清晰。
百度的“造車”思路則突出了超前技術。百度無人駕駛技術從去年底開始頻頻露面，完成無人駕駛汽車首次上路測試后，百度宣布正式成立自動駕駛事業(yè)部，并計劃三年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，五年實現(xiàn)量產。近日，百度和福特共同投資了激光雷達制造商，同時宣布與英偉達合作開發(fā)自動駕駛汽車的人工智能平臺。百度急切地布局無人駕駛，希望能夠快速從研究階段過渡到商業(yè)開發(fā)和變現(xiàn)階段。除了無人駕駛，百度也開發(fā)了車聯(lián)網系統(tǒng)，目前推出了CarLife手機車機互聯(lián)、MyCar汽車私有云服務、CoDriver智能語音副駕、CarGuard汽車衛(wèi)士（汽車安全解決方案）等產品。
相比激進的樂視、百度，騰訊則更看重車聯(lián)網系統(tǒng)平臺。去年9月，騰訊推出騰訊車聯(lián)開放平臺，向用戶推出車聯(lián)ROM、車聯(lián)App以及通過微信、QQ連接汽車的“我的車/MyCar”三套產品體系，向汽車從業(yè)者開放具備騰訊內容的服務API（應用程序編程接口）。騰訊副總裁馬喆人表示，智能汽車是下一個移動互聯(lián)網平臺，而騰訊的移動互聯(lián)網服務和社交關系鏈，將是騰訊車聯(lián)開放平臺的基石。
阿里也選擇布局車聯(lián)網，同時調動電商平臺的力量。目前已開發(fā)了YunOS for Car操作系統(tǒng)，其中整合大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源。去年4月，阿里組建了汽車事業(yè)部，整合汽車品牌廠家以及汽車經銷商，借助天貓平臺為車主提供服務，還將繼續(xù)聯(lián)手整車、二手車、本地服務等汽車相關企業(yè)開展合作。日前，阿里與上汽達成了戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)了互聯(lián)網汽車“榮威RX5”。
各取其道
有分析人士指出，互聯(lián)網汽車概念炒得熱，最終目的依然是獲取利潤，不過發(fā)展方向有很多。最直接的是將重點放在交易層面，這樣更有利于快速變現(xiàn)，其中包括基于汽車本身的買賣與車主的消費。
樂視汽車比較直接，快速實現(xiàn)量產就是直接獲得交易利潤。據(jù)介紹，樂視電動汽車設計極速為210km/h，競爭對手直指特斯拉。而后者的交易額動輒百億美元，可見，如若樂視在目標市場中實現(xiàn)量產販售，不急著趕超特斯拉也將創(chuàng)造一筆非常可觀的數(shù)額。
除了售賣整車，阿里汽車與眾多汽車廠商展開合作造車也是圍繞著直接交易進行的。易觀互聯(lián)網出行研究中心研究總監(jiān)張旭認為，阿里依托其電子商務基因所做的業(yè)務很多，在造車之前就已經具備相對完善的汽車交易體系，阿里內部包括淘寶、天貓、聚劃算、螞蟻金服、阿里媽媽等每個與交易相關的業(yè)務之間也有很強的關聯(lián)性，這從商業(yè)模式方面將形成良好的互動關系。
樂視與阿里對汽車量產充滿期待，但百度更愿意用技術說話。百度的意圖在于以車為切入點，著力于技術對駕駛體驗的改革，從而能夠獲取增值盈利點。一旦無人駕駛技術達到成熟階段，百度也將獲得應有的行業(yè)地位。通過出售技術軟件，拿到的利潤也將十分可觀。
相比之下，用騰訊CEO馬化騰經常強調的“連接”一詞再次表述騰訊的互聯(lián)網汽車布局仍然貼切。騰訊的優(yōu)勢在于社交關系網，騰訊業(yè)務產品中具備比較豐富的內容資源，通過社交體系與各種服務產品也能夠對車載系統(tǒng)形成支撐。因此，選擇從車聯(lián)網系統(tǒng)入手更符合生態(tài)構建。
艾媒集團董事長張毅認為，互聯(lián)網企業(yè)在汽車端構建生態(tài)從戰(zhàn)略角度來看是對潛在市場的占位行為，不能否認對前沿科技領域的判斷，究竟能否帶來巨大的利益也只有等待未來市場的發(fā)展。
落地不易
隨著“互聯(lián)網+”的戰(zhàn)略地位被確立，部分互聯(lián)網企業(yè)僅憑PPT、概念車就獲得了融資，這讓不少業(yè)內人士產生懷疑。清華大學蘇州汽車研究所所長戴一凡曾向媒體表示，現(xiàn)在市場上火熱的“互聯(lián)網汽車”大多是一些汽車企業(yè)及互聯(lián)網公司炒概念行為的產物。
“目前市場上出現(xiàn)的一些互聯(lián)網技術對汽車進行改造的產品固然有其價值，但大多還未深入到車輛結構、性能等根本性層面，也沒有形成由這些技術變革帶來的全新生態(tài)鏈，而這些深層次的領域才是需要進行深入挖掘的?！贝饕环脖硎?，只有完成這些變革，才能打造出完整意義上的“互聯(lián)網汽車”。
雖然備受質疑，但不少企業(yè)已經宣布了量產計劃。據(jù)了解，樂視FFZERO1與Rapide S兩款汽車將于2017年上市。2018-2019年將推出大型、中型、城市車型，部分車型中國計劃2019年能同步生產。蔚來汽車首款電動超跑預計于今年底上市。小鵬汽車計劃2017年完成首批產品公告并開始小批量生產。阿里上汽的榮威RX5將在12月底有數(shù)百輛下線。百度北汽新能源的“北汽百度無人車”也已亮相，計劃2018年實現(xiàn)量產。
仍有分析人士認為，現(xiàn)在互聯(lián)網汽車的量產目標雖然明確，但是否能夠具備相符的功能，能否兌現(xiàn)期限也都存在疑問。由于量產汽車需要大量的資金準備以及可靠的人才資源，整車制造和無人駕駛測試更需要巨大的地面投入，不少炒概念的公司將在市場培養(yǎng)起來之前難以維系生存。
此外，商業(yè)化的前提標準要素不僅僅是達到量產。雖然輕量化、智能化、電動化使得造車的門檻大大降低，但道路配合、政策、交通系統(tǒng)等多方面都需要考慮在內，而性能、安全、操控等技術硬件更需要保障。
騰訊科恩實驗室近日就實現(xiàn)了對特斯拉駐車狀態(tài)和行駛狀態(tài)下的遠程控制，又一次提醒了業(yè)內黑客對汽車安全的威脅，互聯(lián)網汽車安全問題仍然待解。
（責任編輯：梁艷）
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