一直以來，機械液壓都是“路感好”的一大杰出代表，其回正韌性好的優(yōu)點似乎有點不可取代。不過，機械液壓需要用皮帶輪從發(fā)動機那里獲得動力，只要發(fā)動機停了，液壓助力也會隨之失效，發(fā)生危險的幾率增加。此外，為保持壓力，無論是否需要轉向助力，系統(tǒng)總處于工作狀態(tài)，液壓助力因此生來就有著一個“能耗高”的詬病。
電子液壓和電子助力都是更為可靠的解決方案。其中，電子液壓助力系統(tǒng)，其液壓系統(tǒng)的油泵不再由活塞式引擎來驅動，而是轉由電動機驅動，其能力轉換率大大提升。電子液壓助力擁有機械液壓助力的大部分優(yōu)點，同時還使得能耗有所降低，反應更加靈敏，轉向助力大小也能根據轉角、車速等參數自行調節(jié)。
早些時候，豪華車上都會有大燈雨刮這項配置，為了防止下雨的時候被泥水遮擋住燈光的照射，設計師們給大燈也設計了像擋風玻璃一樣的雨刮器，但是到現在，我們依然看不到這樣的配置了，這是為什么呢？
大燈雨刷結構復雜，經常容易壞，就算是在豪華車奔馳和沃爾沃身上也不例外，而如今汽車的造型千奇百怪，大燈更是不例外，而雨刷都限制在了橫平豎直的截面上，所以現在就算是雨刷還存在，也找不出一兩個能夠適合安裝大燈雨刷的車型了。
取而代之的則是高壓的沖水結構，能夠在一定程度上對遮擋進行緩解，其實也是個不錯的設計，這樣再不用的時候還能夠隱藏在保險杠內，非常實用方便。
拉線油門是早期駕駛員與節(jié)氣門之間最直接的鏈接了，通過拉線實現節(jié)氣門開度的大小，實現對發(fā)動機轉速的改變，它有很多優(yōu)點，比如操控直接，踩下油門踏板的一瞬間沒有遲滯就能讓發(fā)動機轟鳴起來。
但是拉線油門也有弊端，目前絕大多數車都有定速巡航和主動安全控制都需要通過電控油門來完成，簡單的純機械結構已經滿足不了這些需求了，所以電控油門將取代拉線油門，而安全性依然能夠有保證。
汽車備胎既占用空間又增加重量，顯得非常不合時宜。因此從數年前開始，配置汽車備胎的車型數量在減少，而越來越多的車型采用所謂的輪胎修補系統(tǒng)。在輪胎出現問題時可自動修復其中的缺陷，保持汽車的行駛能力。根據ADAC的檢測顯示：使用修補系統(tǒng)發(fā)生爆胎的概率大概為10年一遇，這使得備胎無存在必要。
（責任編輯：梁艷）
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