近日，工業(yè)和信息化部等五部門(mén)發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，確定了20個(gè)城市（聯(lián)合體）為首批“車(chē)路云一體化”試點(diǎn)城市，北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶、南京、蘇州、成都、杭州—桐鄉(xiāng)—德清聯(lián)合體等在列。
作為“車(chē)路云一體化”的重要組成部分，自動(dòng)駕駛汽車(chē)在上述應(yīng)用試點(diǎn)城市陸續(xù)開(kāi)啟示范性運(yùn)營(yíng)。蘿卜快跑、Auto X、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、如祺出行等企業(yè)開(kāi)始在全國(guó)多地提供小批量的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。
除了為中國(guó)老百姓提供便捷的出行服務(wù)之外，中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)還推動(dòng)我國(guó)躋身全球自動(dòng)駕駛第一陣營(yíng)，與全球其他國(guó)家特別是美國(guó)在這一領(lǐng)域相抗衡。不過(guò)，自動(dòng)駕駛在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也引發(fā)了一定的爭(zhēng)議，比如法律責(zé)任如何界定、技術(shù)是否成熟、與網(wǎng)約車(chē)是否產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)……在此背景下，如何正確看待自動(dòng)駕駛汽車(chē)的推廣應(yīng)用，如何實(shí)現(xiàn)我國(guó)自動(dòng)駕駛平穩(wěn)發(fā)展乃至在全球競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)，是當(dāng)前亟待厘清的問(wèn)題。
01 需要保持自動(dòng)駕駛領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)
為什么自動(dòng)駕駛正在中國(guó)乃至全球加速商業(yè)化落地？為什么以百度、華為等為代表的IT/ICT企業(yè)持續(xù)大量燒錢(qián)，堅(jiān)定不移地推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的推廣應(yīng)用？其根本原因在于，其是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，是全球新一輪科技革命的一大制高點(diǎn)。
數(shù)字技術(shù)和人工智能是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的主要陣地。 人工智能作為引領(lǐng)未來(lái)的戰(zhàn)略性技術(shù)， 其應(yīng)用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中， 使得機(jī)器能夠像人一樣做出智能化的反應(yīng)， 從而提升交通系統(tǒng)的效率和安全性。 因此， 自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅代表了新質(zhì)生產(chǎn)力的一個(gè)具體應(yīng)用， 也是數(shù)字化轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)新成果在具體產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上的應(yīng)用， 對(duì)于改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、 促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合具有重要意義。
具體到自動(dòng)駕駛出租車(chē)，由于其嚴(yán)守交通規(guī)則，可大大減低事故發(fā)生率，進(jìn)而可提升交通通行效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于人的主觀故意和過(guò)失而引發(fā)的道路交通事故占比約為95%，這些行為包括疲勞駕駛、分心駕駛、酒后駕駛等，而有關(guān)研究表明，自動(dòng)駕駛能夠減少80%的交通事故并比現(xiàn)有交通提高至少35%的流通量。來(lái)看一組具體的測(cè)試運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，在中國(guó)，截至2024年4月，百度Apollo的自動(dòng)駕駛里程已經(jīng)超過(guò)1億公里，但從未發(fā)生過(guò)重大傷亡事故，過(guò)去兩年的實(shí)際數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛出險(xiǎn)率僅為人類(lèi)司機(jī)的1/14。
值得一提的是，自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，例如數(shù)據(jù)標(biāo)注師、安全員等，后臺(tái)監(jiān)控、程序編寫(xiě)及數(shù)據(jù)標(biāo)注等工作也需要大量人力支持。
“技術(shù)進(jìn)步，都會(huì)帶來(lái)生產(chǎn)力的提高，推動(dòng)人工勞動(dòng)強(qiáng)度和時(shí)間的下降，歷史上的汽車(chē)替代馬車(chē)、自動(dòng)紡紗機(jī)替代紡織工人，無(wú)不是如此，科技創(chuàng)新不就是為了減少人工勞動(dòng)嗎？”在國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東看來(lái)，雖然自動(dòng)駕駛在目前還存在一些短板，也出現(xiàn)了一些爭(zhēng)議，但會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)不可避免地成熟，是不可抗拒的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)此我們應(yīng)該抱以樂(lè)觀的態(tài)度。至于現(xiàn)階段，受限于法規(guī)、技術(shù)、管理等多方面的限制，自動(dòng)駕駛在短期內(nèi)不可能大規(guī)模取代人類(lèi)，因此不必對(duì)此恐慌。
當(dāng)前，得益于政府管理部門(mén)的有力支持、中國(guó) 企業(yè)的創(chuàng)新努力以及技術(shù)的不斷進(jìn)步， 中國(guó)在自動(dòng)駕駛這個(gè)賽道已經(jīng)取得了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但遠(yuǎn)未到終點(diǎn)，應(yīng)該持續(xù)保持快跑的節(jié)奏。
02 算好公平賬、經(jīng)濟(jì)賬、效率賬
由于自動(dòng)駕駛出租車(chē)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人化駕駛，且消費(fèi)者在現(xiàn)階段的使用費(fèi)用有一定優(yōu)勢(shì)，引發(fā)了“與網(wǎng)約車(chē)司機(jī)搶飯碗”的爭(zhēng)議。特別是在自動(dòng)駕駛出租車(chē)示范應(yīng)用數(shù)量走在全國(guó)前列的武漢，近期被網(wǎng)民討論較多，甚至一些網(wǎng)絡(luò)水軍帶節(jié)奏，出現(xiàn)了“大量投放引發(fā)出租車(chē)抗議”等謠言，導(dǎo)致部分不明真相的公眾對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)生了誤解。
事實(shí)并非如此。武漢市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人在回應(yīng)時(shí)表示，“武漢市出租汽車(chē)行業(yè)比較穩(wěn)定，網(wǎng)上謠言比較多”。據(jù)其介紹，蘿卜快跑已在武漢投放400多輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，不是網(wǎng)傳的1000輛，而在謠傳中，這一數(shù)字被夸大到萬(wàn)輛級(jí)別。
據(jù)了解，武漢城市日均出行需求在三四千萬(wàn)人次，其中城市慢出行（步行騎行）占一半以上，出租車(chē)/網(wǎng)約車(chē)占公共出行比例約5-10%，蘿卜快跑僅占這10%中的1%。以蘿卜快跑當(dāng)前的訂單規(guī)模，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法對(duì)行業(yè)從業(yè)者造成實(shí)質(zhì)性的利益?zhèn)Α?/p>
不得不說(shuō)，在當(dāng)前的自動(dòng)駕駛出租車(chē)領(lǐng)域，亟需營(yíng)造風(fēng)朗氣清的網(wǎng)絡(luò)輿論環(huán)境，這涉及公平的問(wèn)題，也是對(duì)參與推動(dòng)這項(xiàng)事業(yè)的企業(yè)一種實(shí)際的支持。“真理愈辯愈明，謠言起于謀者，興于愚者，止于智者?！痹谝晃黄?chē)從業(yè)人士看來(lái)，不能讓謠言拖了自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的后腿，越是眾說(shuō)紛紜，越要堅(jiān)定信念。
廣州市工業(yè)和信息化局總經(jīng)濟(jì)師陳鍵華認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大規(guī)模推廣應(yīng)用需要算好三本賬，分別是公平賬、經(jīng)濟(jì)賬、效率賬。公平賬是指自動(dòng)駕駛汽車(chē)在發(fā)展初級(jí)階段，很多技術(shù)并不成熟，在復(fù)雜的道路上會(huì)出現(xiàn)這樣或者那樣的問(wèn)題，不應(yīng)該把它當(dāng)成一個(gè)完全成熟的技術(shù)進(jìn)而放大矛盾去否定；經(jīng)濟(jì)賬是指自動(dòng)駕駛替人工作的場(chǎng)景越來(lái)越多，成本越來(lái)越低，共享出行的經(jīng)濟(jì)效益就會(huì)逐步顯現(xiàn)出來(lái)；效率賬是指自動(dòng)駕駛普及率超過(guò)20%之后，會(huì)起到帶頭遵守交通規(guī)則的正向作用，進(jìn)而帶來(lái)通行效率的提升，就會(huì)越來(lái)越多被社會(huì)認(rèn)可，逐步成為主流。
“在對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知上，不要認(rèn)為自動(dòng)駕駛一推出就是為了取代人。在自動(dòng)駕駛發(fā)展初期，更多的應(yīng)該是替代人去做人們不愿意去做的事情，比如在深夜或者偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于出行的人少，很多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)不愿意出來(lái)接單，這時(shí)自動(dòng)駕駛可以很好地代替人去完成對(duì)民眾的出行服務(wù)?！痹陉愭I華看來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的推廣應(yīng)用要有一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，在初期要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)與人類(lèi)駕駛者共同生存的環(huán)境，兩者更多的是互補(bǔ)而非競(jìng)爭(zhēng)，這樣可以給予自動(dòng)駕駛汽車(chē)這種新生事物一定的容錯(cuò)空間。
03 中外L4自動(dòng)駕駛決戰(zhàn)在即
自動(dòng)駕駛加速商業(yè)化落地的重要性不言而喻，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《車(chē)路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測(cè)》顯示，在中性預(yù)期情景下，預(yù)計(jì)2025年、2030年車(chē)路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為7295億元、25825億元，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將積極推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。其中，創(chuàng)新應(yīng)用服務(wù)考慮到當(dāng)前高級(jí)別自動(dòng)駕駛正在逐步走向商業(yè)化應(yīng)用階段，自動(dòng)駕駛出租車(chē)、自動(dòng)駕駛公交車(chē)、城市末端配送、城市物流配送、港口無(wú)人運(yùn)輸、干線物流運(yùn)輸?shù)缺姸嘞掠螒?yīng)用場(chǎng)景正不斷涌現(xiàn)，在未來(lái)5-10年有望形成巨大的替代現(xiàn)象，其產(chǎn)值增量有望快速倍增。
在此背景下，中外特別是中美自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍企業(yè)都看到了其中孕育的巨大商機(jī)，因此都在加快商業(yè)化落地速度，而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，已經(jīng)快到了短兵相接的階段，其中自動(dòng)駕駛出租車(chē)領(lǐng)域是重點(diǎn)戰(zhàn)場(chǎng)。
在美國(guó)，自動(dòng)駕駛企業(yè)以特斯拉、Waymo等為代表，其中，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克日前在社交媒體上發(fā)帖稱(chēng)特斯拉原計(jì)劃于今年8月8日推出的無(wú)人駕駛出租車(chē)將有所推遲，彭博社稱(chēng)推遲到了10月。中國(guó)則以百度、華為等為代表，具體到自動(dòng)駕駛出租車(chē)領(lǐng)域，蘿卜快跑、小馬智行等目前走在商業(yè)化示范應(yīng)用的前列。
要清醒地認(rèn)識(shí)到，想要在自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中取得領(lǐng)先，就必須加大投放自動(dòng)駕駛上路車(chē)輛的力度，擴(kuò)大自動(dòng)駕駛上路車(chē)輛的數(shù)量。原因很簡(jiǎn)單，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心在于能夠處理和分析大量的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)。 這些數(shù)據(jù)需要覆蓋各種駕駛場(chǎng)景， 包括但不限于不同的道路條件、 交通狀況、 天氣情況等。 通過(guò)收集和分析這些數(shù)據(jù)， 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以學(xué)習(xí)并優(yōu)化其決策能力， 從而在各種環(huán)境下都能安全、 有效地進(jìn)行駕駛。
從公開(kāi)數(shù)據(jù)以及最新版本FSD的表現(xiàn)來(lái)看，特斯拉在算力、數(shù)據(jù)、工具和算法等方面一定程度領(lǐng)先。截至2024年4月，特斯拉全球保有量超過(guò)600萬(wàn)輛，F(xiàn)SD累計(jì)行駛里程已達(dá)到12.5億英里（20億公里）。其推動(dòng)FSD入華，也是希望獲得更多高質(zhì)量接管數(shù)據(jù)，加速自動(dòng)駕駛系統(tǒng)迭代，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先。
與美國(guó)相比，中國(guó)的道路和交通環(huán)境復(fù)雜度更高。鼓勵(lì)創(chuàng)新的政策環(huán)境可以幫助中國(guó)企業(yè)通過(guò)規(guī)模化測(cè)試和應(yīng)用示范快速建立數(shù)據(jù)和場(chǎng)景應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，這將成為中美在大模型競(jìng)爭(zhēng)中的關(guān)鍵因素。
具體到自動(dòng)駕駛出租車(chē)，由于每天都在高效率地行駛，其可以收集到更全面更高質(zhì)量的駕駛數(shù)據(jù)，進(jìn)而對(duì)算法進(jìn)行更好優(yōu)化。因此，政府管理部門(mén)在科學(xué)管理的前提下，應(yīng)有序擴(kuò)大自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)規(guī)模，保持好中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展的勢(shì)頭。
任何一個(gè)新生事物，都將經(jīng)歷四個(gè)階段：“看不見(jiàn)”“看不起”“看不懂”“來(lái)不及”，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)，同樣如此，唯有積極擁抱，才能立于時(shí)代大發(fā)展的潮頭。
（責(zé)任編輯：盧相?。?/span>
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