廣汽豐田凱美瑞自2006年登陸中國并實現(xiàn)國產(chǎn)以來，十年間這款車型在華累計銷量已突破150萬輛，并且是同級別車型中以最快速度完成這一目標的。恰逢凱美瑞在華投產(chǎn)、銷售十周年之際，廣汽豐田在長春車展上發(fā)布凱美瑞十周年紀念版車型。相比現(xiàn)款凱美瑞，新車實現(xiàn)了4大配置升級，其中包括自動啟停、雙透鏡LED大燈在內(nèi)的多項細節(jié)提升，新車預(yù)計將在8月中旬到店上市。
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十年鑄劍只為爐火純青
7月15日，為期10天的2016年長春國際汽車博覽會在吉林省長春市正式開幕。開幕式當(dāng)天，廣汽豐田正式發(fā)布凱美瑞十周年紀念版車型，共推出包括混動版在內(nèi)的9款車型。新車在外觀和配置方面進行了一些升級，將于今年8月到店上市。
一、外觀配置升級
前臉部分，新車在保險杠上增加了一處鍍鉻裝飾，將整個下進氣格柵完全包圍。此外，車頭兩側(cè)的三角形進氣口內(nèi)原本只是黑色塑料材質(zhì)，新車在此處也加入了鍍鉻裝飾，進一步提升了豪華感，遠遠看去再也不會只是一個黑色的三角型孔洞。車頭增加的兩處裝飾，并不突兀，也并不顯眼，但是起到的效果還不錯。
車側(cè)也有改動，車門下方加入了鍍鉻裝飾的防擦條，雖然對于防擦這件事情筆者認為不會有多大幫助，但是起碼提升了視覺效果以及豪華感。輪輞的造型雖然沒有改變，但是經(jīng)過了熏黑處理，這樣看起來更加有視覺沖擊感。另外，車尾保險杠處也增加了鍍鉻裝飾。
二、內(nèi)飾升級、座椅換新裝
凱美瑞的“蛇形”換擋機制一直是筆者非常喜歡的設(shè)計，最起碼在開車的時候不會因為換錯擋而發(fā)生意外碰撞。但是說實話，裸露的檔桿總覺得缺了點什么。十周年紀念版將檔桿周圍加上了皮質(zhì)包裹，立馬將中控臺的“氣質(zhì)”提升了一個檔次，筆者本人是非常喜歡的。另外，副駕駛面前的木紋面板也增加了一條鍍鉻裝飾。
十周年紀念版凱美瑞將原本就已經(jīng)是真皮包裹的座椅更換了“新裝”，采用了最新研發(fā)的BRIN?NAUB材質(zhì)的正絨面革。與真皮材質(zhì)相比，這種全新的材料不容易有悶的感覺，夏天的時候不會越坐越熱。冬天的時候，剛坐進車里也不會感覺特別涼，這樣直接省去了再配坐墊的麻煩。BRIN?NAUB材質(zhì)還具有更好的彈性和延展性，長期坐壓之后不易變形。
三、增加自動啟停系統(tǒng) 油耗降低
可以說新車最大的一個升級亮點，就是增加了豐田的Smart Stop智能節(jié)油啟停系統(tǒng)。省油原本就是凱美瑞的一大特質(zhì)，好比筆者的7代2.5L車型目前在平均油耗僅為9個油（北京上下班使用）。增加S&S系統(tǒng)之后，凱美瑞的油耗將進一步下降。
值得一提的是，Toyota Smart Stop智能節(jié)油啟停系統(tǒng)相較于其他品牌的啟停技術(shù)，響應(yīng)速度快，0.5秒即可重新啟動。此外，在發(fā)動機停止運行狀態(tài)，音響系統(tǒng)不會中斷，空調(diào)系統(tǒng)可持續(xù)供冷，保證了良好的舒適性。
四、配置升級 增雙透鏡LED大燈
新車還在配置方面有很多增加。比如高配車型增加了LED雙透鏡大燈。相比現(xiàn)款車型使用的HID氙氣大燈，LED大燈具有節(jié)能、使用壽命長等特點。此外，之前筆者買車時吐槽的中級車竟然沒有倒車雷達的問題，這次也得到了解決，十周年紀念版車型增加了四角泊車雷達，這樣“媽媽再也不用擔(dān)心我停車了”。
目前在售的現(xiàn)款凱美瑞入門版車型，并沒有配備VSC車型穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這對于預(yù)算有限的消費者來說，原本可以成為購買目標的凱美瑞，很有可能就因為這一個配置被篩掉了。如今，十周年紀念版實現(xiàn)了全系車型標配VSC系統(tǒng)。
“老”佳美進口15年聚沙成塔
說起來，筆者與凱美瑞應(yīng)該算是“老熟人”了，最初的緣分要回憶到上初中的時候，那時候凱美瑞還是進口車，那時候他被人們稱作“佳美”。2001那年筆者在念初三（額~~一不小心暴露了年齡），姑姑家買了一輛銀灰色的豐田佳美，那時候還不太懂車，只知道能坐上30多萬的車是一件非常值得吹牛逼的事情。
那一代佳美車尾的“CAMRY”旁邊還跟隨者著一個“2.4”的銘牌，因此那時候人們習(xí)慣稱呼它“佳美2.4”。很久之后筆者才知道，姑姑家那輛已經(jīng)是佳美第5代（XV30，2001-2006）車型了。其實筆者更喜歡叫它“大佳美”，因為它比“前輩們”都要“胖”一些。
在5代之前，最先進口引入國內(nèi)的是第3代佳美，這是非常具有歷史意義的一代車型，不但正式確立了佳美在豐田“全球車”陣營中的主力位置，還順帶打開了中國市場。首次進入國內(nèi)市場的是第3代佳美（1991-1996）針對海外市場推出的XV10車型，與日本本土的V30不同，XV10從一輛緊湊級轎車“成長為”一輛B級車。
第4代佳美（XV20）于1996年進入市場，進入國內(nèi)的仍是佳美海外版車型，在設(shè)計上與日本本土版采用了完全不同的理念。讓整車看上去更加修長流暢，車頭和車尾都被設(shè)計得趨于扁平，由此帶來的是更細長的頭燈和尾燈，所以XV20在國內(nèi)被人們戲稱為“細燈佳美”。
在1991-2006年這15年間，進口引進的老佳美三代車型在國內(nèi)市場贏得了很好的口碑、積累了很高的人氣，可以說這與后來國產(chǎn)凱美瑞能夠在短時間內(nèi)就得到市場的認可，是密不可分的。
十年之前你不屬于我
凱美瑞真正走入筆者的生活是在2008年，老爸在經(jīng)過千挑萬選以及來自老媽的阻力之后，入手了一輛第6代凱美瑞240G豪華版。而那時也正是筆者拿到駕照的第2年，每次坐車都會手癢的很，可惜愛車勝過一切的老爸不讓我摸車，一直到大學(xué)畢業(yè)筆者只能坐在副駕駛。
第6代凱美瑞（XV40）誕生于2006年，6月17日正式上市，由廣汽豐田進行本土化生產(chǎn)。雖然是豐田的全球化車型，但是XV40針對北美及亞洲市場采用了不同的外觀設(shè)計。北美版的車燈更加“鋒利”更加年輕運動，而國產(chǎn)的凱美瑞則采用了更加符合東方審美的亞洲版造型，又被稱作Prestige版或Aurion版。
6代凱美瑞自國內(nèi)上市后，在不到7個月時間內(nèi)完成了逾6萬輛的銷量。到2007年3月累計下線10萬臺，不但刷新了我國乘用車生產(chǎn)速度新紀錄，更是把本田雅閣從B級車的王座上拉了下來，與雅閣成為當(dāng)時國內(nèi)市場上的一時瑜亮。2007年11月，凱美瑞第20萬臺新車正式下線。并且在 2007年1月-2008年4月期間，凱美瑞奪得中高級車月上牌量16連冠。。
突破百萬銷量同級最快
2009年3月中期改款車型上市，同年9月凱美瑞累計下線新車已達到50萬臺，2010年12月這一數(shù)字來到70萬臺。同時這一年筆者大學(xué)畢業(yè)，老爸也終于讓出了駕駛位。凱美瑞在當(dāng)時可謂是一車難求，上市后很長的一段時間都處于加價還提不到車的狀態(tài)。2013年3月，凱美瑞銷量突破100萬臺，是國內(nèi)完成100萬銷量用時最短的中級車，歷時6年9個月。
可以對比一下凱美瑞的競爭對手們，其中最早來到中國市場的，應(yīng)該是1999年3月上市的廣汽本田第6代雅閣。直到凱美瑞出現(xiàn)之前，7代雅閣曾連續(xù)19個月占據(jù)B級車銷量冠軍的王座。2010年1月第8代雅閣完成了100萬臺的銷量，這也是國內(nèi)最早突破100萬臺銷量的中級車，歷時10年10個月。
而后是在2000年6月，基于海外版Passat B5開發(fā)的上海?大眾（現(xiàn)上汽大眾）帕薩特正式上市，由于帶著政府和企業(yè)用車的光環(huán)，所以帕薩特一時紅遍了全中國。在2010年12月，帕薩特跟隨著雅閣的步伐，銷量突破100萬臺，歷時10年6個月。
上海?大眾帕薩特雖然是基于海外版Passat打造，但更像是針對中國市場量身定做一樣。但它的兄弟一汽-大眾邁騰則不然，原汁原味的保留了海外版Passat B6的造型。邁騰于2007年7月11日在國內(nèi)正式以國產(chǎn)合資車的身份上市，時至2015年10月，實現(xiàn)了銷量突破100萬臺的關(guān)口，歷時8年3個月。
十年之后我們是朋友
凱美瑞突破百萬銷量的時候，筆者與戀愛7年的女友準備走入婚姻的殿堂，那時北京早已進入搖號購車階段。在女友的建議下筆者也進入了搖號大軍，幸運的是只用了兩個月就中獎了（這件事我能吹半輩子）。之后筆者又投入了茫茫然的選車過程，值得玩味的是，筆者第一個淘汰的目標就是凱美瑞，沒辦法，老爹那輛6代開了太久。
照著20萬的預(yù)算，千挑萬選4個月，外觀、內(nèi)飾、油耗、動力、空間等等都要考慮?？催^了剛上市的新一代天籟，看過了即將改款所以優(yōu)惠很大的雅閣，也淘汰了N款SUV，轉(zhuǎn)了一大圈，最終又來到了廣汽豐田的4S店。那時候店里在售的是7代凱美瑞，以及6代凱美瑞的Classic版本。
第7代凱美瑞（XV50）在2011年正式上市，這一代車型同樣提供兩種外觀設(shè)計，國產(chǎn)凱美瑞采用的是與歐洲市場相同的Aurion全球版車型設(shè)計，而北美版的相對更加偏向運動。但這一次換代又趕上了凱美瑞技術(shù)升級的“小換代年”，底盤技術(shù)、車身尺寸都沒有什么變化，只是以2AR-FE 2.5升自吸發(fā)動機取代了2AZ-FE 2.4升發(fā)動機，變速箱升級為6AT，筆者選擇的也正是這款動力。
隨后在2014年，7代凱美瑞進行了中期改款，來了一個大“變臉”。當(dāng)時筆者與許多人一樣，驚呼豐田“不按套路出牌啊”。第7代凱美瑞推出之后，被很多網(wǎng)友笑稱為“拉皮車”，因為除了外殼，幾乎沒變啊。這次中期改款，又來了一次“大拉皮”，筆者當(dāng)時也很費解，不過現(xiàn)在看懂了。
作為兩代車主，筆者見證了凱美瑞國產(chǎn)后的發(fā)展歷程，也在兩代凱美瑞的陪伴下走過了8個春秋。如今，老爸的6代已經(jīng)行駛了8年20多萬公里，除了換過輪胎和剎車片幾乎沒有什么毛病。而筆者與自己的7代在一起的3年時間，已然成為了親密的“好朋友”。回過頭一看，原來凱美瑞落戶中國已經(jīng)整整十年了，而銷量已經(jīng)突破150萬輛。
回過頭看凱美瑞從誕生起在日本、海外、國內(nèi)的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，與競爭對手動輒7、8的換代間隔相比，凱美瑞從老佳美時代起就一直有“勤換代、變化小”的特點。在筆者看來，凱美瑞這種“不按套路出牌”的方式，頗有一些“中庸之道”的想法。不偏不倚、折中調(diào)和、不盲目跟從他人、不急功近利。
也許，正因如此，凱美瑞才成為中國車市十年來唯一一款穩(wěn)居中高級市場銷量前三的車型。下一個十年的帷幕已經(jīng)拉開，凱美瑞這位“老朋友”以十周年紀念版這一姿態(tài)致以問候，不禁讓人隱隱期待凱美瑞未來再一次的蛻變。（圖/文 網(wǎng)通社 奚筱林）
（責(zé)任編輯：梁艷）
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