2017年，伴隨著購置稅減半政策和新能源補貼的退坡，車市將進入“深水區(qū)”，市場將發(fā)生很多變化，其中有7個趨勢，買車的和賣車的人都不能不知道。
1.購置稅退坡，車市增速是否放緩？
從2017年1月1日開始，國內(nèi)汽車購置稅1.6L及以下排量乘用車購置稅按7.5%征收。
優(yōu)惠縮水2.5%后，購買一輛10萬元的汽車將多交約2000元購置稅，這是否將對國內(nèi)車市增長產(chǎn)生負面影響？
乘聯(lián)會日前對2017年車市作出預測，指出2017年車市零售增長為6.5%。樂觀者則認為會有8%左右的增長。
2.互聯(lián)網(wǎng)造車變得更難？
2016年，是互聯(lián)網(wǎng)造車最熱的一年，一些互聯(lián)網(wǎng)造車的問題也開始暴露，蘋果、樂視等互聯(lián)網(wǎng)造車項目都遇到了困難。
除了技術難題，生產(chǎn)資質也是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)在2017年要面臨的問題。按照國家發(fā)改委印發(fā)的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，鼓勵更多的社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與到新能源汽車產(chǎn)業(yè)中。政策一出，給了新能源汽車領域的新進入者無限遐想。不過截至目前，拿到汽車生產(chǎn)資質的新進入者仍是此前也為汽車相關領域的企業(yè)，而真正的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的產(chǎn)能仍處于建設階段，并未實現(xiàn)真正意義上的量產(chǎn)。
3.SUV繼續(xù)火熱，還是轎車逆襲？
SUV繼續(xù)橫掃千軍，還是轎車逆襲？2016年，是SUV的天下。2017年，轎車會實現(xiàn)逆襲嗎？
從2016年第三季度開始，轎車已止住頹勢，取得約為5%的月度同比正增長。雖然一般認為，轎車主要是合資品牌在力推，而SUV是本土自主品牌的主要盈利點，但隨著市場的變化，以博瑞、瑞風A60為代表的自主品牌轎車也在發(fā)力。
SUV領域的競爭將進入白熱化。另外長城哈弗的H7、H9，廣汽傳祺的GS8等車型已經(jīng)對20萬元價格區(qū)間SUV躍躍欲試，誰的產(chǎn)品更火，現(xiàn)在還是個懸念。
4.車企兼并重組，誰會退出市場？
2016年年底，國務院明確今后原則上不再核準傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)，此舉意味著車企今后要增加現(xiàn)有產(chǎn)能，只能進行車企間兼并重組。
這從另一個層面表明，國內(nèi)央企間的重組已是在所難免，并將得到政策的支持。2017年，這一企業(yè)間兼并重組的苗頭勢必會顯現(xiàn)。
2016年，廣汽吉奧生產(chǎn)基地變成廣汽乘用車杭州分公司，哈飛汽車則被長安福特收編。2017年，中國車市洗牌也將繼續(xù)，誰會退出市場？
5.二手車業(yè)務，能不能翻身？
2016年，限購、限遷等政策，讓中國二手車陷入流通僵局，尤其是國五的全面實施，更讓二手車遭遇寒冬，造成了包括鄭州在內(nèi)，多家二手車商的倒閉。
盡管在2016年3月，國務院辦公廳就發(fā)布《關于促進二手車便利交易的若干意見》，明確要求各地政府不得制定二手車限遷政策，但由于地方在執(zhí)行過程中存在各類阻力，因此2016年的二手車交易并沒有業(yè)界所預期的那么好。
當前中國汽車消費正逐步向中西部的三四線城市轉移。而且伴隨著交通道路設施的逐漸完善，小城鎮(zhèn)的購車需求變得越來越強烈，因此，2017年，借著三四線城市的需求，二手車市場有翻身的可能。
6.混合動力，會有更多人接受？
目前，市場上混合動力系統(tǒng)（HEV）產(chǎn)品已經(jīng)比較普遍，尤其在合資品牌中，中級車幾乎都有混合動力版本的車型供消費者選擇，如北京現(xiàn)代索納塔9hybrid、起亞K5hybrid、雪佛蘭邁銳寶XL混動、豐田凱美瑞混動、別克君越混動、本田雅閣混動等。盡管目前混動產(chǎn)品比以前要多，但從市場表現(xiàn)看還難見規(guī)模，很多品牌的混動產(chǎn)品因為價格相對昂貴，消費者并不買賬。隨著混動產(chǎn)業(yè)鏈的壯大，混動汽車的成本有望進一步降低，今年混動汽車的市場表現(xiàn)將會更好。
相比合資品牌在混動車型上的布局，自主品牌在這方面幾乎處于空白狀態(tài)，面對這種局面，自主品牌應該迎頭趕上，補上在混合動力技術上缺失的一環(huán)。
7.渦輪增壓，配置將更廣？
與“高大上”的混合動力相比，渦輪增壓技術的普及性更高。尤其在小排量汽車購置稅尚有優(yōu)惠的2017年，小排量汽車依然會受市場歡迎，也在一定程度上助推小排量渦輪增壓發(fā)動機的發(fā)展。
小排量渦輪增壓發(fā)動機是企業(yè)應對近期油耗限值最切實可行的辦法，但傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機也具有一定的市場，例如馬自達一向堅持高壓縮比自然吸氣發(fā)動機技術路線，但因為涉及一系列的專利保護問題，這種技術路線的壁壘不亞于混合動力技術，故而對自主品牌而言可參考和復制性較差。 □記者祁驛解元利
（責任編輯：梁艷）
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