日前，山東印發(fā)《關(guān)于開展車網(wǎng)互動價格機制改革試點工作的通知》，旨在發(fā)揮價格引導(dǎo)作用，激勵充電設(shè)施運營單位和電動汽車用戶積極參與車網(wǎng)互動，實現(xiàn)市場規(guī)模效益。
作為分散式儲能，車網(wǎng)互動需要大規(guī)模動力電池聚合起來，才能在新型電力系統(tǒng)靈活性資源中占據(jù)一席之地。2023年以來，國家陸續(xù)出臺政策，加速推動車網(wǎng)互動規(guī)?；圏c。重慶、浙江等多地紛紛響應(yīng)，加速項目落地。然而，目前試點項目的動力電池聚合容量和調(diào)節(jié)能力距離實現(xiàn)規(guī)模化還有很長的路要走。
車網(wǎng)互動和新型儲能、虛擬電廠等領(lǐng)域的發(fā)展情況類似，都要通過營造良好市場環(huán)境和創(chuàng)新市場機制，才能充分調(diào)動產(chǎn)業(yè)鏈各方積極性。其中，價格機制是市場機制的核心，建立合理明確的價格機制，能夠提升終端用戶的接受度與信任度，提升用戶參與的頻次和響應(yīng)規(guī)模，進而推動商業(yè)模式的形成。
以山東為例，新能源汽車保有量約為240萬輛，預(yù)計到2025年底將達到300萬輛以上。同時，其新能源持續(xù)保持較快增長態(tài)勢，2024年年底風(fēng)電與光伏發(fā)電裝機容量達到1.002億千瓦，山東電網(wǎng)成為全國首個風(fēng)光發(fā)電裝機容量過億的省級電網(wǎng)。山東電力現(xiàn)貨市場也已轉(zhuǎn)入正式運行，新型儲能、虛擬電廠等新型主體具有獨立參與市場交易的資格，這都使得山東具備發(fā)展車網(wǎng)互動的良好基礎(chǔ)。
此次價格機制的設(shè)計中，電動汽車用電價格按照《山東電力市場規(guī)則(試行）》執(zhí)行，放電價格則按照山東電力實時市場發(fā)電側(cè)節(jié)點加權(quán)平均電價執(zhí)行。在山東電力現(xiàn)貨市場正式運行的背景下，相應(yīng)價格完全由市場形成，每15分鐘變化一次，能夠真實反映供需情況，并可減少交叉補貼。
從長遠角度看，在價格機制的有力支撐下，車網(wǎng)互動將會加速從試點驗證向大規(guī)模商業(yè)化運營轉(zhuǎn)變，眾多難點也將逐步解決。價格機制帶來的收益能夠在一定程度降低電動汽車用車成本，吸引更多消費者購買電動汽車，進一步擴大市場需求。而規(guī)模效應(yīng)能夠促進車企和充電樁制造商更好地適配車網(wǎng)互動功能，提升產(chǎn)品的充放電性能、壽命以及智能控制系統(tǒng)，促使整個產(chǎn)業(yè)朝著更智能、更高效、更多元的方向邁進。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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