據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)，汽車進(jìn)口量歷經(jīng)四年的連續(xù)下滑后，“去庫存”依然是2024年的主要任務(wù)。2024年我國全年累計(jì)進(jìn)口汽車70.5萬輛，相較2023年同期下滑11.7%，進(jìn)口金額2785.4億元，同比下滑16.1%。
三方面因素導(dǎo)致進(jìn)口車銷量大幅下滑
中國車輛進(jìn)出口有限公司中車市場研究院工作人員何索佳接受《中國汽車報(bào)》采訪表示，2023年進(jìn)口車銷量一度有所增長，得益于上一年度的低基數(shù)效應(yīng)；后疫情時(shí)代內(nèi)需利好政策的拉動(dòng)，以及疫情期間被壓抑的需求釋放；路虎、奧迪等品牌較為成功的市場品銷策略也對2023年的進(jìn)口車銷量起到了推動(dòng)作用。
2024年，進(jìn)口車市場出現(xiàn)了一些新的特點(diǎn)，直接導(dǎo)致了進(jìn)口車市場出現(xiàn)較大幅度的下滑。首先，疫情過后，被壓抑的需求得到短暫釋放，但隨之而來的是消費(fèi)降級。從汽車銷售市場來看，消費(fèi)者的購買行為日益趨于理性。2024年，進(jìn)口超豪華車、非豪華汽車和豪華汽車的銷量均出現(xiàn)了顯著下滑，分別下降了31.29%、23.08%和15.45%。
其次，國產(chǎn)車，尤其是國產(chǎn)新能源汽車在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型中取得了顯著進(jìn)展，提升了高端市場的競爭力。這一變化也影響到了國內(nèi)消費(fèi)者的購買意愿和傾向，對以燃油車為主要構(gòu)成的進(jìn)口車市場形成了強(qiáng)烈沖擊。
第三，越來越多的進(jìn)口車品牌在中國實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，進(jìn)一步壓縮了進(jìn)口車的市場份額。
近年來，進(jìn)口車市場一直處于去庫存狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，去年12月份進(jìn)口車銷量略有回暖，但是行業(yè)庫存深度依然維持在7.6個(gè)月的高位。
對此，何索佳分析認(rèn)為，年底一直是汽車銷售的旺季，經(jīng)銷商為了完成年度銷售任務(wù)，會(huì)推出各種促銷活動(dòng)。加上傳統(tǒng)春節(jié)的臨近，消費(fèi)者的購車需求也會(huì)得到相對集中的釋放。
進(jìn)口車市場去庫存的成效差強(qiáng)人意，其根本原因還是市場的快速萎縮造成的。進(jìn)口商和經(jīng)銷商面對快速萎縮的進(jìn)口車市場，仍堅(jiān)持不主動(dòng)降低庫存，主要來自于品牌方壓力，降價(jià)可能會(huì)引發(fā)消費(fèi)者對品牌價(jià)值的質(zhì)疑，從而影響品牌形象。
替代效應(yīng)導(dǎo)致平均單價(jià)掉頭向下
從2015年到2024年，進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)單價(jià)從25.21萬元提升到39.51萬元。但是去年3月開始，進(jìn)口汽車平均報(bào)關(guān)單價(jià)出現(xiàn)了下降趨勢。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)單價(jià)均價(jià)低于2023年平均報(bào)關(guān)單價(jià)水平。
2024年我國進(jìn)口汽車銷量前十大品牌中只有豐田一個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)正增長，總共銷售34034，同比增幅為0.5%?？備N量排名第一的雷克薩斯去年全年共銷售180504輛，同比微降0.2%。去年銷量降幅最大的是大眾，同比下降48%。國產(chǎn)品牌強(qiáng)勢崛起，進(jìn)口車市場份額受到嚴(yán)重?cái)D壓。
何索佳表示，進(jìn)口汽車平均報(bào)關(guān)單價(jià)出現(xiàn)下降趨勢主要是國產(chǎn)豪車，尤其是國產(chǎn)新能源豪車市場強(qiáng)勢崛起，引發(fā)的替代效應(yīng)導(dǎo)致。中國的汽車行業(yè)發(fā)生了重大變化。傳統(tǒng)燃油車市場逐漸飽和，新能源車異軍突起。但大眾集團(tuán)在電動(dòng)車領(lǐng)域布局相較國產(chǎn)品牌緩慢。另外大眾品牌因?yàn)樵趪鴥?nèi)的戰(zhàn)略調(diào)整，加大本地化進(jìn)程，一定程度上也影響到了進(jìn)口量。
雷克薩斯近年來在華銷量雖然一直保持在頭部水平，但也已面臨增長乏力的挑戰(zhàn)。2024年，雷克薩斯在華銷量18萬輛，同比微降0.2%。隨著國產(chǎn)化計(jì)劃逐漸明朗，消費(fèi)者可能會(huì)持觀望態(tài)度，等待國產(chǎn)車型上市后再做決定，這可能會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口車型銷量在短期內(nèi)出現(xiàn)進(jìn)一步下滑。
不過雷克薩斯的國產(chǎn)化也令人對其市場表現(xiàn)有所期待。國產(chǎn)化意味著雷克薩斯將更快響應(yīng)中國客戶需求，降低成本并提高競爭力。此外，雷克薩斯在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的努力也可能對銷量產(chǎn)生影響，有可能在新能源市場占據(jù)一席之地。
2月10日開始，我國開始對原產(chǎn)自美國的部分商品加征10%的關(guān)稅。
何索佳表示，此次加征關(guān)稅的商品范圍包括大排量汽車，這將直接導(dǎo)致福特、雪佛蘭等 品牌旗下車型的進(jìn)口成本上升。價(jià)格的上漲可能會(huì)導(dǎo)致部分消費(fèi)者對購買相關(guān)進(jìn)口車產(chǎn)生猶豫，轉(zhuǎn)而選擇性價(jià)比更高的國產(chǎn)車或其他國家的進(jìn)口車，這也將進(jìn)一步影響進(jìn)口車市場新格局的形成。
數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)、中國車輛進(jìn)出口有限公司
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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