在車企加速推進“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略的背景下，智能駕駛汽車保險作為新興保障產(chǎn)品引發(fā)行業(yè)關(guān)注。去年以來，極越、鴻蒙智行、阿維塔等車企相繼推出智駕險服務，通過專項保障覆蓋智能駕駛輔助功能相關(guān)事故損失。當前，車企銷售的智駕險多被定位為增值服務，而非傳統(tǒng)的保險產(chǎn)品，年均數(shù)千元的費用標準與權(quán)責爭議使其陷入發(fā)展困局。
有消費者質(zhì)疑車企布局智駕險的動機，認為其將智駕系統(tǒng)缺陷導致的賠償風險轉(zhuǎn)移給保險機構(gòu)，同時又能依托理賠數(shù)據(jù)優(yōu)化算法模型，是在轉(zhuǎn)嫁技術(shù)缺陷責任，車企才是隱形的被保險人。另外，首年免費、次年續(xù)費的策略也備受詬病。許多消費者認為在已有交強險和三者險的基礎(chǔ)上，額外購買智駕險增加了經(jīng)濟負擔。
權(quán)責認定體系的缺位是爭議的主要癥結(jié)?，F(xiàn)行道路交通安全法尚未建立智能駕駛事故中“人機責任”的劃分標準，導致事故雙方常就“系統(tǒng)失靈”與“操作失誤”各執(zhí)一詞。更關(guān)鍵的是，車企對駕駛數(shù)據(jù)的壟斷性掌控，加劇了定責不公風險——既作為涉事方參與定責，又獨享原始數(shù)據(jù)留存權(quán)限，這種“雙重身份”引發(fā)公眾對數(shù)據(jù)真實性的擔憂。當前，智駕險部分承保范圍與傳統(tǒng)車險“設(shè)備故障”條款重疊，存在明顯的重復投?，F(xiàn)象。
智能駕駛技術(shù)迭代正重塑傳統(tǒng)車險邏輯。在“人機共駕”模式下，保險精算面臨三重挑戰(zhàn)：風險主體從駕駛員轉(zhuǎn)向智駕系統(tǒng)、技術(shù)快速迭代導致風險變量激增、多方責任鏈條缺乏認定標準。由于風險評估由人轉(zhuǎn)向了智駕系統(tǒng)，且智能駕駛技術(shù)發(fā)展迅速、風險變化大，增加了定價難度。在人機共駕情形下，責任鏈條涉及多方，缺少統(tǒng)一的責任認定標準，理賠過程中可能需要更多的技術(shù)鑒定和數(shù)據(jù)支持。
構(gòu)建智駕險良性生態(tài)需多方協(xié)同破局。政策層面，應加快明確不同級別自動駕駛的責任劃分邊界，建立事故鑒定技術(shù)標準與數(shù)據(jù)監(jiān)管機制，避免責任認定的模糊與爭議。行業(yè)層面，建議由車企、險企、技術(shù)服務商及第三方機構(gòu)共建數(shù)據(jù)共享平臺，共同搭建智能駕駛保險定價體系，提升定價的科學性和合理性。此外，智駕險不應止于損失補償，更需向風險預防進化。目前，部分車企開始探索創(chuàng)新服務模式，通過實時監(jiān)測用戶智駕行為數(shù)據(jù)，對規(guī)范使用者給予一定的保費返還，推動保險從“事后理賠”轉(zhuǎn)向“事前防控”。
盡管當前智駕險仍存爭議，但作為智能駕駛時代的風險對沖創(chuàng)新，其發(fā)展進程將倒逼法律體系完善與行業(yè)生態(tài)重構(gòu)。只有建立數(shù)據(jù)透明、權(quán)責對等、動態(tài)適配的保障體系，才能真正護航自動駕駛技術(shù)的規(guī)?；涞?。
（責任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號 
