面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化發(fā)展趨勢，當(dāng)前，合資車企正在波動與不確定性中明確方向、加速轉(zhuǎn)型。
從“在中國制造”，到“為中國設(shè)計”，再到“由中國定義”，深度共創(chuàng)、生態(tài)融合成為“汽車合資2.0”時代的標(biāo)簽，也成為合資車企重拾發(fā)展節(jié)奏的密碼。
——編 者
改變營銷策略
提升終端價格透明度
近年來，合資車企面臨的市場環(huán)境發(fā)生了巨大變化。
曾經(jīng)，市場以燃油車為主，“外方技術(shù)+中方制造”為主流合作模式；如今，電動化、智能化浪潮襲來，中國乘風(fēng)而上成為全球汽車創(chuàng)新策源地。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，合資品牌在中國乘用車市場占有率已從2014年的61.6%降至2024年的31.5%。中國汽車流通協(xié)會的報告顯示，2024年，合資品牌和豪華品牌4S網(wǎng)絡(luò)規(guī)模出現(xiàn)下滑，其中合資品牌總量為7744家，同比減少13.5%；在新增4S網(wǎng)點里，合資品牌僅占3%。
承壓之下，合資車企如何探尋突破路徑？
沖破原有定價體系。2024年，上汽大眾邁出第一步，隨后，上汽通用、廣汽豐田、北京現(xiàn)代等合資車企紛紛針對重點產(chǎn)品推出“一口價”營銷策略，在一定程度上解決了終端價格不透明的問題。消費(fèi)者無需討價還價，可以直接根據(jù)標(biāo)價成交，在提高性價比的同時，提升透明度與便捷性。從終端表現(xiàn)來看，“一口價”模式效果顯著，市場表現(xiàn)有所回暖。
努力貼近用戶需求。2025年上海車展展出車輛1366輛，有163輛新車為現(xiàn)場首發(fā)，自主與合資車型比例接近1∶1。傳統(tǒng)的“油改電”車型不見了，取而代之的是全新設(shè)計、更符合年輕化審美及價值需求的產(chǎn)品。眾多跨國品牌、合資車企高管在車展期間，都表達(dá)出重視中國市場、迎合本土需求、加快產(chǎn)品迭代的決心?！耙郧翱傆X得合資品牌車有些落伍，沒想到在偷偷‘進(jìn)化’?！币晃幌M(fèi)者在參觀車展后有感而發(fā)。
“‘五一’假期來看車、試駕的人很多，我們?nèi)珕T在崗，一直閑不下來?！痹诒本┮患液腺Y品牌4S店，銷售人員表示，新車型推出后在網(wǎng)絡(luò)上也得到許多正向反饋，大家的干勁和信心明顯提升。
重構(gòu)研發(fā)模式
從單向輸入到聯(lián)合輸出
在創(chuàng)新發(fā)展背景下，跨國品牌在中國加大投資建立汽車研發(fā)中心、設(shè)計中心，在研發(fā)和制造方面更加強(qiáng)調(diào)合作，實現(xiàn)從“單向輸入”到“聯(lián)合輸出”。
4月，豐田汽車在上海獨資設(shè)立的雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)公司項目正式落地，同期宣布啟動新的研發(fā)機(jī)制、中國首席工程師制度。這意味著豐田將整合研發(fā)資源，并充分考慮中國市場需求，讓中國本土工程師主導(dǎo)新車型研發(fā)。
2025上海車展現(xiàn)場，日產(chǎn)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人馬智欣宣布，未來兩年將在中國追加投資100億元用于電動汽車研發(fā)與創(chuàng)新，目標(biāo)是加速技術(shù)迭代和產(chǎn)品落地。日產(chǎn)首次將產(chǎn)品開發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給中國團(tuán)隊，并將研發(fā)周期縮短至24個月。
大眾汽車發(fā)布高級駕駛輔助系統(tǒng)，由大眾汽車集團(tuán)中國團(tuán)隊研發(fā)，專為中國復(fù)雜多樣路況量身打造；3月，廣汽本田開發(fā)區(qū)新能源工廠在廣州舉行落成儀式，合資車企新建工廠，印證了本田持續(xù)深耕中國市場、擁抱變革的決心；4月22日，600輛長安馬自達(dá)純電汽車在上海外高橋碼頭登船發(fā)往歐洲，該車型從研發(fā)到量產(chǎn)僅用18個月，由長安馬自達(dá)南京工廠研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)已反哺馬自達(dá)日本總部，應(yīng)用于下一代車型……
重構(gòu)研發(fā)模式?；ネㄓ袩o、平等對話，雙向奔赴、共同成長，以共創(chuàng)推動共贏，成為中外雙方共同的理念與追求。重視中國研發(fā)力量，不僅讓合資車企的產(chǎn)品更加貼近中國市場，也在一定程度上幫助跨國品牌在全球汽車變革浪潮中搶占主動權(quán)，成為推動全球業(yè)務(wù)增長的新引擎。
融入本土生態(tài)
從相對封閉到協(xié)同發(fā)展
經(jīng)過10余年積累，中國構(gòu)建了相對完善的智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系，這為合資車企的電動化、智能化轉(zhuǎn)型提供了沃土。
“在傳統(tǒng)燃油車時代，合資企業(yè)在中國建立的供應(yīng)鏈相對封閉，部分合資企業(yè)一級供應(yīng)商中，外資零部件企業(yè)占比超過80%?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化與智能化變革加速，合資車企正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈。
“目前消費(fèi)者在選購合資品牌車型時，都會與主流自主品牌進(jìn)行對比，智能座艙、人機(jī)交互、輔助駕駛功能等成為他們的關(guān)注點。要想快速實現(xiàn)產(chǎn)品升級，就必須和有優(yōu)勢的本土供應(yīng)商合作?！币幻腺Y車企銷售人員說。
智能技術(shù)往往能夠與用戶建立緊密連接，具有明顯的本土適應(yīng)性和迭代特征，與國情、文化、路況、駕駛習(xí)慣等密不可分。本土供應(yīng)商顯然在這些方面更具優(yōu)勢，更懂中國消費(fèi)者。
為補(bǔ)齊短板，越來越多合資車企開始擴(kuò)大“朋友圈”，借助本土供應(yīng)商合作伙伴的技術(shù)力量推陳出新。
寧德時代動力電池、華為乾崑智駕、火山引擎大模型、四維圖新智能座艙方案……一項項本土技術(shù)被搭載到合資品牌車型上，一方面幫助其快速精準(zhǔn)捕捉市場變化，推出更好的中國專屬車型和定制化服務(wù)；另一方面加速了智能化技術(shù)迭代和市場化進(jìn)程，縮短了其與自主品牌在核心競爭力上的差距。
“我們期待與更多本土供應(yīng)商合作，向世界展示中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭優(yōu)勢，共同推動中國技術(shù)反哺全球市場。”豐田汽車執(zhí)行董事上田達(dá)郎說。
大眾汽車集團(tuán)（中國）副總裁張蔚表示，面對市場變革，合資車企正加速融入中國汽車生態(tài)鏈。合資車企的角色也在不斷演進(jìn)，從技術(shù)引入到自主創(chuàng)新，為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號 
